Oğuzhan Too Ekibi olarak 2006 yılı İstanbul bölgesinde yapılan yat yarışlarının genel profilini ve görüşlerimizi, ayrıca 2007 senesindeki ekibimizle ilgili yapacaklarımızı  maddeler halinde siz yatçılarla paylaşmak istedik.

 

1-Handikap Aralığı ve Sertifikalar

Tekneleri hızlarına göre ayıran bu yılki uygulama bizce iyi idi. Tekne sayısındaki artışlar ve bu yılki deneyimlerinde gösterdiği üzere, raiting bantını daraltmak, daha iyi sonuç verecek, örnek vericek olursak: Şu anki filoda ( TAYK’ın kullandığı sitemde) 1241-1050 TCC ratingli tekneler IRC 1de, 1049-980 ratingli tekneler IRC2de yarışıyor. Birinci grupta tekneler arasındaki rating farkı neredeyse 200 puanken, bir alt sınıfında sadece 69. Yarışı 1 saat baz alarak düşünürsek guruplardaki büyük ve küçük teknelerin aynı düzeltilmiş zamanı yapmaları için IRC1 sınıfında aralarında yaklaşık 11 dk, IRC2 sınıfında aralarında yaklaşık 4 dk olması gerekmektedir. Tekneleri sınıflara ayırırken tekne sayısına göre değil, o handikap aralığında bulunan en küçük ve en büyük tekne arasındaki handikap süresi farkını dikkate almak gerekir.

Bu uygunsuzluğu IRC'nin önerdiği şekilde

IRC1 - 1100 üstü

IRC2 - 1000-1099 arası

IRC3 - 999 altı 

olarak gruplandırarak biraz olsun düzeltebiliriz.

 Bu başlık altında değinilmesi gereken diğer bir konuda raiting sertifikaları. Bugüne kadar olan uygulamalar, geçmişte bizimde istemeden taraf olmak zorunda kaldığımız tatsız olaylara, şaibelere ve dedikodulara yol açtı. Artık IRC sistemindede uzun yıllardır elde edilmiş deneyimde göz önüne alınarak  ölçücülerin kullanıldığı ENDORSED sertifikaya geçilmesinin uygun olduğunu düşünüyoruz. Uygulamada, IRC 1 başlangıc için iyi bir taban oluşturabilir tekneler ölçücü tarafından ölçülerek sertifikalarını alırlar, yapılacak değişiklikler yine ölçücü tarafından onaylanır. istenirse diğer sınıflarada bu zaman içinde yayılır.

 

 

2- Yarışlar

 2.1- Tüm yıl yarışlarını hesaba kattığımızda programın çok yoğun ama yapılan yarış sayısının buna göre az olduğunu gözlemlemekteyiz. Her hafta sonu 1 yarış anlayışı yerine, birden fazla yarışlı, yarış hafta sonu yada sonlarının düzenlenmesinin, hem katılım hemde yarış kalitesini arttırcağını düşünüyoruz. Ayrıca açık deniz yarışlarının sayısının ve mesafelerenin azlığıda düşünülmesi gereken bir konu.

2.2- Tekne sahipleri ile organizatörler fikir alışverişinde bulunup periodik toplantilar düzenlemeli, takımlar arası match race özendirilmeli; kulüpler Match Race’i özendirmeli ve teşvik etmelidirler.

2.3- Yarışlara katılmı arttırmaya dönük çalışmalar teşvik edilmeli, gezgin korsan tipi organizasyonlar desteklenmeli, hatta gezicilerin kulüp kurmaları özendirilmeli.

 2.4- Rüzgarın oturması, ekiplerin gereksiz yere fazladan bekletilmemesi için yarışların yaz aylarında öğleden sonraya alınmasının daha iyi olacağı kanaatindeyiz. Tabii ki günlerin kısa olduğu kış aylarında yarışların tamamlanabilmesi için sabah start verilmesinde fayda vardır. Yarışlarda yavaş sınıfların önce hızlı sınıfların daha sonra start ettirilmesi uygundur.  

2.5-Yarış saatinden en az yarım saat önce start hattı hazırlanmalı havanın oturması mutlaka beklenmeli, yarışın geciktirileceği durumlarda karada verilen işaretler daha etkin kullanılmalı.

2.6- Karadan start verileceği zaman bile güvenlik açırından, startın şamandıralar arasından verilmeli. Start hattının ucunda, hemen önünde manialar olmamalı. 

2.7- Amacın daha çok yarış yapmak olduğundan yola çıkarak 4 tur süren tek yarış yerine, 2 turluk 2 yada 3 yarış yapmak amaçlanmalı, şamandıra yarışları özendirilmeli;

2.8- Yarışlar rüzgar yokluğunda iptal yerine erteleme tercih edilmeli. 

2.9- Rota kısaltmalarına standartlar getirilip, örneğin yarış komitelerinin yarış süresinin 2\3'ü bitmeden rota kısaltması yapması yarış talimatında yapılacak düzenlemelerle engellenmeli.

2.10- Yarışlardan önce VHF ile yapılan ekip değişikliği ve rota tarifleri yasaklanmalı, ayrıca yarış komitesinin yarış içerisinde yarışcılara rota kısaltması; değişikliği ile ilgili bilgi vermesi yada VHF aracılığı ile değişiklik yapması, hatta emniyet ve aciliyet durumları dışından yarışcılarla hakem komitesinin haberleşmesi kesinlikle yasaklanmalı;

2.11 Yarışlar ile ilgili ilanlar, talimatlar herkesin kolayca ulaşabileceği, rahatça okuyabileceği genel ilan tahtalarında yayınlanmalı. Bunun yanında günümüz teknelojisiyle çok kolay bir şekilde kulüpler aynı zamanda kendi web sitelerinde bu bilgileri yayınlayabilirler. Yarıştan önce kağıt dağıtarak değişiklik yapmanın önüne geçilmeli.

2.12 Protesto verme süresi olan finiş saatinden sonra 30 dakika süresi uzatılmalı, boğaz yarışı gibi marinalar ve sekreterlikten uzak olunan yarışlarda daha gerçekçi protesto yerleri ve zamanları sunulmalı.

2.13 Trofe hesaplamalarında atma olacaksa, sistem örneğin, her 5 yarışta 1 yarış atma şeklinde düzenlenmeli.

2.14 Güney Yarışı: 

35 yıldır geleneksel olarak düzenlenen Güney yarışı, sponsorlarında artan desteği ile, hem medyada geniş yer bulmakta, katılım artmakta, hemde biz yelkenciler tarafından, dolu dolu bir yelken yapmaya ve yarışa doyacağımız bir hafta olarak sabırsızlıkla beklenmektedir.

Ancak artan etap sayısı, buna bağlı dinlenme günlerinin artması, bunun yanında son 4 yıldır gittiğimiz Turgutreis koyunun, beklentilerin aksine esmeyen rüzgarı, bu güzel organizasyonu, ya otelde dinlenerek yada marinada rüzgar bekleyerek geçirmemize neden oldu.

 Bu güzel yarışı, yurt dışı örneklerine benzeyen, keyifli ve çekişmeli bir yelken haftasına dönüştürmek için olan düşünce ve önerilerimizi bir kaç başlık altında topladık

 a-Açık deniz rotaları

Yarışın ülkemizde yapılan yegane açık deniz yarışı olduğunuda hesaba katarsak etapların en azından biri 250-300 mil, 2gün 2gece denizde kalıcak şekilde düzenlenmesi gerektiğini düşünüyoruz . Örneğin ilk etap, eski yıllarda  olduğu gibi doğrudan etapsız olarak Çeşme yada İzmire yapılması. Şayet 2 adet yarış gibi puanlanması gerekiyorsa, Bozcaada mendireği ile açığındaki fener arasından geçen teknelerin,süreleri alınır gerekirse burada IRC3 teknelerine durmalı etapta düzenlenebilir. Diğer sınıflarda ise ara derece ve finiş dereceleri değişik kat sayılarla çarpılarak genel sınıflandırma yapılabilir. (Son Volvo Ocean Race de yapıldığı gibi).

Bozcaadada ısrarcı olunacaksa, en azından IRC1 sınıfı için Gökceadaya gidiş dönüş olarak etap uzatılabilinir.

 Çakabey yarışı da Çeşme civarında uzun bir yarış parkuru olarak planlanabilir. Eskiden yapıldığı gibi Foca şamandırasını dönüp gelme rotası düzenlenebilir.

 b-Koy içi yarışlar

Koy içi yarışlarıda çeşmede şamandıralar arasında 1- 1,5 saatlik 3 er yarış olarak yapılabilir. 2 günü 6 yarış yapılırsa  ( 1 atmalı)+ Çakabey ile birlikte gerçek bir yarış haftası olur. Böylece sayısı gittikçe azalan şamandra yarışlarınında tekrar canlanması sağlanır.

Eğer Bodrum yöresinde ısrarcı olunacaksa,  Bodrum yarım adasının daha rüzgarlı bölgeleri tercih edilmeli. Turgutreiste kesinlikle finiş hattı kurulup şamandra yarışları yapılmamalı. Hem finiş hattı hemde şamandra yarışları adaların dışında rüzgarın daha uygun olduğu yerlere taşınmalı.

Yarışlarda 2-3 tane alternatif rota olmalı. Yarış komitesi o günkü hava şartına göre uygun rotayı seçmeliler. Ayrıca yarışlar iptal edilmek yerine ertelenmeli ve yarış o gün yada ertesi gün yapılmalı.

Bu yarışlarda Deniz kuvvetlerinin desteğiyle her türlü parkurun rahatça kurulabileceği düşünüyoruz.

2.15 2005 te Yat istanbul il Birinciliği yarışı planlamış ama rüzgarsızlık sabebiyle yapılamamamıştı. Bu sene il birinciliğinin yanında bölge şampiyonası beklerken yine geriye döndük ve hiç bu formatta şampiyona yapılmadı. 2-3 günlük, minimum 6 yarıştan oluşan il, bölge ve sonunda da kendi il, bölgelerinde dereceye girenlerin yarışabileceği Türkiye yat şampiyonaları düzenlenmeli.

  

 3- Organizatör kulüpler ve yarışları

 - SYK yarışları, çok iyi sponsorlar, mükemmel kupa törenleri ile gelenekselleşen yarışların başında geliyor. Artan katılımla beraber, yarış sayılarının arttırılarak ve daha yarışmacı rotalar hazırlanarak desteklenmesi gerektiğini düşünüyoruz. Bu sene yat yarışlarına sponsor olan Kahve dünyası, hem organizasyonu hemde sponsor olduğu tekneler ile yat yarışlarına yeni bir soluk getirdiğine inanıyoruz.

 -İYK,  iyi niyetli, katılmaktan gurur duyduğumuz Donanma kupası yarışını düzenliyor. ama tüm diğer düzenlediği yarışlar gibi hem katılım ve kupa törenleri hemde yarış kaliteleri emsallerine göre zayıf kalıyor;

- AMYC ve MYK, Bosphorus cup , Vakko cup gibi kuvvetli sponsorlarla düzenledikleri yüksek katılımlı yarışlar düzenliyorlar. Vakko cup etkileyici partileri ve kupa töreni ile ilgi Türkiyenin en yüksek katılımlı yarışını düzenlerken, yarış kalitesi ibzce bu organizasyonun gerisinde kalıyor. Bösphorus cup ise iyi bir yarış düzeninin ardından, zayıf organizasyon ve kargaşaya dönen kupa töreniyle hatırlardan çıkmadı. MYK başka yat yarışı düzenlemezken, AMYC düzenlediği yarışlar katılım yönünden çok zayıf kalıyor.

.-TAYK ise yat yarışcılığını geliştirme misyonu olan bir kulüp olmasına rağmen, yıllardır aynı formattaki yarışları yapmaya katılımı arttırmak adına devam ediyor. Böylesine birikimi olan bir kulüp mutlaka dünyadaki örneklerine benzer ciddi yarışlar düzenleyebilir ve bizimde dünyada adı geçen uluslararası ölçekte yarışlarımız ne yarış haftamız olur.

 -Bu yukarıda bahsettiğimiz kulüpler harcinde FB,KYK,MDYIK,GS külüplerinin de yat yarışlarında daha aktif hale gelmelerini arzu ediyoruz.

 

 4-Kupa törenleri

 Yılın tümü düşünüldüğünde kupa törenleri, birkaç tanesi dışında (Naviga, Vakko,Kahve Dünyası, Sabah-D.K.K.), hem zamanlamaları hemde süreleri hesaba katılırsa, katılması keyif vermeyen organizasyonlara dönüştü.

 Yeni başlayanların teşvik edilmesini kesinlikle destekliyoruz. Hatta bunun için bu seneki Naviga Cup yarışları sonunda Destek sınıfı birincisine full set yelken hediye ettik. Bunun yanında herkese kupa verilmesini, bir yarışın bir sürü birincisi olmasını, herkes gibi bizde anlayamıyoruz. Bunun gerçek kazananların, teşvik adına arada kaynamasına yol açtığı fikrindeyiz. 

 Kupa törenleri, yarıştan sonra mümkün olan en kısa zaman yapılmalı, ekiplerin beraberce olup eğlenebilecekleri ortamlar yaratılmalıdır. Törenlere katılım arttırılmaya çalışılmalıdır. Ayrıca yıl sonu trofe gecelerine katılımın ve heyecanın az olmasını, trofenin yarış sezonundan bir yıl geride gitmesine bağlıyoruz.

 

5- 2006 da yaptıklarımız

 -2006 sezonunda yurt dişindan iki kere eğitmen getirdik ve bizlere her seferinde bir hafta boyunca tekne/organizasyon/ trim/manevra ve taktik hakkında eğitim verdi.

 -Bunun haricinde kendimize ait olan sitede genel bilgi ve yariş sonuçlarını yatcılar en acil şekilde duyurmaya calistik.

- Naviga Cup trofesinde Destek sınıfına sponsor olduk.

-Ekibimizden B.Kerem Özkan liderliğinde Türkiye’nin ilk Sanal Yelken Kulübünü kurduk. www.sykt.org 

-Kış kupasından başlamak üzere yariş ve antremanlar için geleceğin yelkencileri olan Optimistte yarişan arkadaşlarımızı teknemize davet etmeye başladık.  Bu davetimiz gelecek sezonda antreman ve yarışlarda devam edecek.

  

6- 2007 Sezonu için planlarımız

 -İstanbul’da düzenlenen tüm yarışlara katılacağız, amacımız tüm yarışları ve trofeleri kazanmak. Bu amaçla Aralık ayında teknemizin bakımını bitirdikten sonra Ocak ayı itibarı ile antremanlara başlayacağız. Gerçek anlamda bir takım olabilmek için çok çalışması gerektiğine inanıyoruz.

 Ayrıca yarış takvimi uyuşmadığı için katılamadığımız Göçek haftası, Gant Kupası ve Marmaris haftasına, kendi teknemizle olmasa bile katılmak istiyoruz.

 Ülkemizde yarış yelkenciliğinin bunun kurallarının çok iyi irdelenemediği kanaatindeyiz. Bu durumun, daha ciddi yarışmak isteyen ekipleri ve tekne sahiplerini yarışmaktan uzak tuttuğunu düşünmekteyiz. Bunu engellemek, yarış ekiplerinin sayı ve kalitesini arttırmak için ISAF,IRC kurallarını içeren sohbet toplantıları ve isteyen yat ekipleri ile kendi teknelerinde antreman programları düzenlemeyi istiyoruz. Bu toplantılarda yarış kuralları hakkındaki bilgileri tazelemeyi, görülen aksaklık ve zorlukları tartışmayı planlıyoruz.

Deniz antremanlarında ise diğer istekli ekiplere, bizim ekibimizde değişik pozisyonlarda görev yapan kişiler verip, kendi tekneleri üzerinde bizim birikimlerimizi aktarıp, yarışırken karşılaştıkları sorunları çözmelerine yardımcı olmayı planlıyoruz.

 Bu tekne sahipleri ve ekipleri ile birlikte yapılabilecek bir proje, planlama ve uygulama için istekli teknelerin bize başvurmalarını bekliyoruz.

 Sitemize ayrıca forum sayfaları ekledik. 2007 den itibaren aktif hale getirip herkesin bilgileri paylaşabileceği bir ortam oluşturacağız.

2006 bizlerin yarışmasını sağlayan yelken kulüplerine, yarışları düzenleyen hakemlere ve maddi destek sağlayan tüm sponsorlara teşekkürü bir borç biliriz.

 

Herkesin yeni yılını kutlar, 2007’nin sağlık ve mutluluğun yanında bol rüzgarlı ve keyifli günler getirmesini dileriz.

 

  Oğuzhan TOO Yelken Ekibi.